11月20日，在世界互联网大会“跨境电子商务和全球经济一体化”分论坛上，阿里巴巴、亚马逊等电商争相热议全球化跨境电子商务的蓬勃前景。目前，跨境电商于是以沦为一片新崛起的蓝海。2013年中国跨境电子商务交易额突破3.1万亿元，预计到2016年将减至6.5万亿元，年均增幅相似30%。

跨境电子商务市场空间极大，但却遭遇物流之疼，物流成本高、仓储时间宽、不反对退换货等沦为几大痛点。为了驶进“蓝海”，各大巨头争相布局跨境电商物流。业内指出跨境电商竞争的焦点将移往到物流供应链的解决方案上，跨境电商物流“巨变”将至。

阿里巴巴COO张勇在论坛上回应，菜鸟物流将利用数据的统合能力，协助物流合作伙伴构建一个确实的智慧物流。2014年11月11日，重庆跨境电商企业卓益网的员工在保税港区的仓储基地服务公司消费者采购的进口商品。

群雄混战时代万亿级蛋糕面前，各大巨头争相杀进跨境电商市场。今年7月，苏宁高调正式成立跨境电商项目组，目前正在全球范围内进行招商；10月份，亚马逊中国忽然宣告通车海外六大站点直邮中国服务，后又于“双十一”当天，宣告仅有中文版亚马逊海外购得商店上线；阿里巴巴“双十一”则首次将天猫国际、淘宝海外、速卖通等平台划入其中。不过，业内人士指出，物流仍是跨境电商较慢发展的主要瓶颈。在物流方面，跨境电商不存在几大痛点，还包括物流成本高、仓储时间宽、包覆无法全程跟踪、清关障碍、损坏甚至丢包、不反对退换货等。

目前，跨境电商物流主要有五种模式，最广泛的就是国际小包和国际租车。据不几乎统计资料，中国跨境电商出口业务70%的包覆都通过邮政系统投递，其中中国邮政占有50%左右的份额。

虽然邮政网络基本覆盖面积全球，但运输时间宽，丢包亲率低。第二种是国际租车，主要由UPS、Fedex、DHL、TNT四大巨头摘得。国际租车速度快、客户体验好，但价格昂贵。例如用于UPS从中国相赠包覆送往美国，最慢可在48小时内抵达。

第三种为海外仓。卖家再行将货物存储到海外仓库，然后根据订单情况展开货物的服务公司、纸盒以及规模化寄送。虽然解决问题了小包时代成本高昂、仓储周期漫长的问题，但也不存在更容易压货、运维成本高等问题。

第四种是跨境专线物流。一般是通过航空包舱方式将货物运输到国外，再行通过合作公司展开目的地国国内的分送。

这种方式通过规模效应降低成本，但在国内的揽收范围比较受限，覆盖面积地区尚待不断扩大。第五种是国内租车的国际化服务。申通、顺丰皆在跨境物流方面早早布局。

但由于并非专心跨境业务，覆盖面积的海外市场也较为受限。具备极大研发潜力的跨境电商物流，也更有了多方市场主体的参予，转入了群雄混战的时代。

大的如阿里巴巴、亚马逊等，通过与第三方物流企业合作的方式，为平台卖家获取包括购物车建站、货源分销、渠道管理软件、在线推展、在线所持、全球物流和仓储的一站式服务。第四方资源整合服务商如交四方，也发售统合物流服务。除了上述几大参与方外，享有运力优势的航空和海运公司也重新加入战局。东方航空[-0.89% 资金 研报]公司通过东航物流自律研发了电子商务平台“东航产地往返”，采行B2B2C的模式，展开国外生鲜类食品、蔬果类食品、新鲜奶制品类的订购和国内销售。

去年12月，中国外运[-0.17%]股份有限公司发售了“运易通”跨境电子商务平台。自跨境电子商务服务试点政策实施后，又经常出现了自贸区/保税区跨境电商平台。如上海自贸区发售了跨境通，宁波保税区发售了跨境购得。目前，这种由官方运营的电商平台对进驻的商家规模拒绝较高，进驻商家较较少，成交价金额也并不大。

下一站：保税备货模式这个“双十一”，刘小姐展开了一次尤其的“海淘”，11月19日她就接到了从荷兰原装进口的奶粉，快递费和收货时间和国内淘宝基本一样。刘小姐不告诉的是，为了延长海外直邮时间，这罐奶粉是提早从荷兰空运回国，经海关备案后，送往天猫国际保税仓。据该店客服讲解，该店从今年5月份开始和菜鸟物流合作，因店铺数据和保税区接入，缴付后才可启动时数据到海关，清关时间1-10天左右，一般下单后10天内可接到，运费和租车时间都要比海外直邮较少很多。

张勇回应，这次阿里巴巴“双十一”全球化实践中当中，最重要的尝试就是使用了保税仓库的方式。数据表明，天猫国际目前60%以上交易订单交由几大保税区展开备货和发货。

自去年开始，宁波、上海、重庆、杭州、郑州、广州6个城市试点跨境电商贸易，基于上述6大试点区域的保税口岸，几大电商发售了以保税备货及保税集货模式为核心供应链基础的备货模式。所谓的保税备货，即指货品从海外转入，征税存放在保税仓，消费者下单后，产品必要从保税仓收到。

这主要源自今年7月29日海关总署的“56号文”，跨境电商进口商品都通过海关监管系统备案，推展“清单核敲、汇总申报”的便捷模式，解决问题了跨境电商货品以个人物品通过行邮的方式出境所不存在的无法较慢通关、结汇、免税无以等问题。海关56号文与自贸区、保税区融合一起，构成了保税备货这种新模式。

在这个“双十一”与阿里顺利合作的中远集团旗下广州中远空运公司，就是采行了这种模式。广州中远空运公司负责人讲解，公司作为跨境电商物流试点企业，从今年9月份就开始和菜鸟物流合作，主要服务于天猫国际的保税备货业务。

公司主要分担与广州海关的电子清关业务，同时获取保税仓及服务公司包服务并分担国际端的部分空运，而国内仓储末端由菜鸟合作的快递公司负责管理。中物联电子商务物流与租车分会秘书长万莹认为，保税备货的模式不仅可以通过批量运输节约成本，还能大大缩短买家收货时间。

更加最重要的是，自贸区、保税区的商品，在法律上可以视作还并未通关入境，需要交税。而买家订单下来后，可以服务公司成小包后以个人物品清关，只需交纳行邮税，不像一般贸易除了交纳关税，还要交纳17%的增值税。不过，保税备货的模式依然不存在政策风险。

浙江省商务研究院院长张汉东回应，“保税入、行邮出”的模式仅存争辩，究竟是为国家多征伐了税还是少征了税？跨境电商另外一只靴子还并未落地，就是中国商检以及国税对于保税备货模式的监管底线。在洋码头CEO曾碧波显然，如果保税备货模式需要大规模回头通，将有期望在接下来一年给整个行业切断一条康庄大道，完全可以颠覆性地前进整个传统进口贸易产业的自我重构升级。

而京东集团CEO刘强东在此次互联网大会上透漏，国家有可能渐渐放宽小包覆的额度，小包覆跨境电商从将来来看是有局限的。“一海通”新的玩法今年7月，中海集团旗下中海集运[0.30% 资金 研报]、中海科技[-2.64%资金 研报]联手阿里联合打造出全球跨境电商物流服务平台，引起了资本市场的高度注目。此前，海运因为运输时间过于宽，较多被跨境电商使用。但海运是单位物流成本低于的运输方式，而且集运的标准化程度较高。

广州中远空运公司负责人讲解，跨境电商使用空运的方式，成本是海运的十倍以上，不过时间也慢很多，基本是海运的1/10。而国内保税备货模式的蓬勃发展，让跨境电商可以自由选择海运这一更加便宜的方式将货物从海外运输到境内存储待售。9月15日，由中海集运和中海科技联合出资成立的深圳一海通全球供应链管理有限公司（一海通）上线。

一海通注册资本2000万元，双方各占到50%的股权。在经历了两三周的从容后，一海通平台上的货量渐渐减少。一海通华东公司副总经理董吕敏讲解，目前一海通早已转入良性循环周期，万海、长荣等其他航运巨头也相继重新加入了一海通平台。董吕敏透漏，中海与阿里接入的电商平台“阿里巴巴海运综合服务平台”近期也早已上线。

双方将联合打造出一个针对中小微客户的一站式海运物流服务，该平台反对在线订舱、在线比对提单、在线缴纳等，同时还获取拖车、进出口、免税和金融服务等海运设施服务。“目前，中海与阿里的合作主要针对阿里巴巴的B2B业务，中海获取海运整柜出口服务。一海通作为平台的实际分装商。

”董吕敏说道。海通证券[1.84% 资金研报]航运分析师姜明指出，利用物流切断跨境电商是未来的着眼点，其中跨境电商融合海运的性价比最差。随着跨境电商试点范围的不断扩大，阿里利用大数据使用备货模式有可能是跨境物流方式的主要解决方案，即事前计算出来好客户的潜在市场需求，商家将境外商品批量备货至海关监管下的保税仓库。

该模式下海运服务将替换先前跨境电商使用的航空件，而流向不会比较非常简单，货物的单位成本不会大幅度减少。而中海系统本身也不具备在国内外谋求适合仓库资源的能力，变换一达通的清关能力和逐步创建一起的菜鸟网络，阿里和中海就构成了一条低成本的跨境电商物流通道。如果中海系由未来能紧贴到跨境电商业务本身最差，中海集运在国外有很多销售网点。

不过，姜明也回应了自己的忧虑，一海通物流服务能力受限，且平台以中小客户为主，走拼箱的量较小，将更进一步考验一海通的物流解决问题能力。而且，阿里和中海的合作，双方目前的发展阶段并不是对等的，中海在其中的获益程度还有待仔细观察。

万莹指出，海运+保税备货模式，未来将沦为跨境电商物流的主流。很多客户之前没自由选择海运的模式是因为时间过于宽，而采行前置仓储的模式，和国内保税的政策融合一起，不会大大缩短运费周期和运输成本。

“在阿里这种大数据的承托下，3C、奢侈品、母婴产品等主流消费都可以采行这种新模式。”万莹说道。

广州中空负责人则指出，未来还不会是多种跨境物流模式并存。一些生鲜等类似商品仍须要使用空运等模式，而且空运时间较短，客户体验好。“就像有些人讨厌飞驰，有些人讨厌QQ，未来认同都是分段的。

”他说道。谁将沦为统合者淘宝、京东等电商的蓬勃发展造就了一批租车物流公司兴起，而随着跨境电商的较慢兴起，否不会引起行业新一轮的配对，谁又能沦为跨境电商物流平台的统合者，沦为了市场各方关心的问题。目前，跨境电商物流配送体系还不存在很多问题，沦为妨碍跨境电商较慢发展的软肋。而且，随着跨境电商进出口交易从B2B向B2C模式拓展，碎片化的订单也对跨境物流的信息化、清关能力、服务质量明确提出了更高的拒绝。

业内专家回应，我国国内电商的迅猛发展，给物流配送带给极大的挑战，也倒逼物流业特别是在是租车行业的发展，这种现象也将在跨境电商领域首演。在政策上，国家对跨境电商政策反对力度大大增大，并且也在逐步实施措施扫除横跨“境”障碍。

今年7月，国家海关总署先后公布了“56号文”、“57号文”。自去年开始，宁波、上海、重庆、杭州、郑州、广州6个城市获批跨境电商贸易试点，试点范围也在大大增大。

蓬勃快速增长的市场为跨境电商获取了无限的发展空间，政策的便利化使跨境电商物流步入发展契机，物流服务转型升级势在必行。跨境电商物流链条宽，流程简单。一方面，跨境物流还包括国内段物流、国际运输和目的国物流三块，一般必须多个传统物流商合作已完成；另一方面，跨境物流牵涉到出口国海关和进口国海关，必须适当的代理公司帮助清关。

目前，从市场参与者来看，各方皆对统合产业链“跃跃欲试”，究竟谁将问鼎跨境电商物流？传统的邮政行业目前占有了跨境电商物流“半壁江山”，邮政享有遍及全球的网络，不过仓储时间宽、用户体验劣仍是其可怕弱点。随着跨境物流成本的逐步减少，邮政行业的优势将更加不显著。四大国际租车巨头虽然具备完备的全球网络和高速的仓储速度，但是高昂的运费使之不能沦为小众的自由选择。

而国内租车行业正在集中力量国际化步伐，通过与国际邮政、航空公司合作的方式搭起自己的国际网络。虽然其在国内仓储网络具备优势，但由于其国际端的网络必须新的搭起，而且在清关方面也没优势，投放的成本和时间也不会不少。

第四方资源整合服务商如交四方、出口不易等，通过统合物流商资源，研发各类专线物流，获取包括购物车建站、货源分销、渠道管理软件、在线推展、在线所持、全球物流和仓储的一站式服务，早已不具备雏形。但其目前规模还较小，且在信息技术、大数据及金融电子货币服务等的能力也都尚待提升。

新的重新加入市场的航空和海运公司，虽然在国际运输末端具备优势，并且很多企业享有遍及全球的网络及海外仓，但是要统合两端陆路运输，则是他们原本不擅长于的。海通证券分析师姜明就直言，虽然以一海通为代表的很多航运电商也在扩展门到门的服务，但是船东要统合整个产业链太难了。

而且，在与阿里巴巴等链主合作的过程中，中海等物流方的发展阶段是不对等的。中物联电子商务物流与租车分会秘书长万莹指出，目前国内某家物流企业构建切断整个产业链的时间还不会较为宽。

因为进出口业务有独有的专业门槛和操作者流程规范，特别是在是通关这一块，目前海关的效率还不是尤其低，进出口的业务量更加大，特别是在是租车模式进去，对清关的拒绝十分低。譬如，顺丰有很好的国内网络、布局和品牌度，但现在遇上的问题也是清关的速度跟上，这方面还是不存在问题的。多位业内人士皆回应，未来统合者大概率来自物流行业之外。

像阿里、亚马逊这样在整个物流环节起主导作用的链主，未来有可能沦为整个跨境电商物流甚至是大物流行业的统合者。而物流服务商则按照链主的市场需求，调整自己的物流模式。

随着跨境电商的发展，创建海外仓储、实行智能仓储管理、创建互联网运输平台、发展供应链金融，则将使跨境电商物流业的发展“如虎添翼”。未来的跨境电商物流享有极大的市场机遇，也对平台统合者明确提出了更高的拒绝。从长趋势来说，互联网化是物流的一个趋势。

就像现在的许多电商平台一样，未来的跨境电商物流领域，也有可能问世一些这样的平台。（欧阳春香）巨头争相布局航运电商 或政治宣传传统集运模式“双十一”一过，中远集团即对外透漏，集团将与阿里巴巴强强联合打造出跨境电商业务。尽管中远集团人士回应对先前跨境电商物流的发展规划还不便透露，但这立刻引起了资本市场的普遍注目。此前的7月份，中海宣告联手阿里巴巴打造出跨境电商物流平台，并在旋即后发售“一海通”，如一枚重磅炸弹，在持续下滑的航运业引发了极大的波澜。

市场预期阿里巴巴或将政治宣传集运原本的玩法。航运电商成行业热点在传统行业争相触网的时候，航运企业也将目光投向了互联网。近年来，中国远洋[0.43% 资金 研报]发售了“中远集运电商”、“泛亚航运电商”，中国外运研发了“海运订舱网”。

上海航交所总裁张页此前回应，航运将沦为电商研发的处女地，2014年航运电商将沦为行业热点。目前，国内的航运电商可以分成三种：一种是船东系由电商，即航运公司研发为本公司服务的电子商务系统，如中远的中远集运电商、泛亚航运电商、中远e环球等，这种电商类似于线上品牌直营店，出售“可供选择的船公司及其船期”、舱位价格。虽然中远e环球已与阿里巴巴积极开展了合作，定位为跨境电商的物流平台，但广州中远空运公司负责人回应，目前中远e环球还只是中远自己的物流系统。除了一般的海运服务，泛亚航运电商还扩展了电商平台服务，从电子支付、信用评级、融资中介、保险理赔等几方面展开挖出，且悉数获取沿海运输转乘内支线及港口铁路信息查找功能，并通过自定义方式符合客户的类似市场需求。

第二种模式是货代等创建的第三方电商平台，如锦程物流网、沃特云平台等。平台模式电商类似于货代自己的门户网站，功能类似于线上货代（零售杂货舱位）。

有业内人士指出，很多具体实施还是要基于线下的服务，盈利模式还不明晰。而阿里和中海的合作，则促成了航运电商的第三种模式，一站式海运物流服务平台。该平台反对在线订舱、在线比对提单、在线缴纳等，同时还获取拖车、进出口、免税和金融服务等海运设施服务。航运电商获取的服务类型，还包括“港到港”服务、“门到门”服务以及非常简单的零售杂货舱位等。

海通证券航运分析师姜明指出，非常简单的“港到港”服务，核心是“舱位费+综合服务费”要高于同类竞争者，但是生态圈建构可玩性大，客户无法产生黏性，盈利空间有瓶颈。未来的方向还是要扩展其他附加值服务，譬如供应链金融等。而大范围的“门到门”服务短期还不靠谱，现阶段航运电商无法构建海运“门到门”服务的大范围资源整合，未来统合者大概率来自行业外。

姜明指出，理想中的航运电商应当是第三方平台，能获取还包括两端、海运等一系列简单问题的综合解决方案，渠道沉降到终端，船公司、货代资源都是这个平台的被统合者。打造出一站式服务平台随着“海淘”的火热，传统外贸“集装箱”式的大额交易于是以渐渐被小批量、多出厂、较慢发货的外贸订单市场需求所代替。而此次阿里合力中海引跨境电商物流平台，则使市场预期“集装箱”式的运输不会沦为跨境电商物流的主流。

就在宣告合作后旋即，9月15日，由中海集运和中海科技联合出资成立的深圳一海通全球供应链管理有限公司（一海通）上线。中信证券[1.39% 资金研报]研报指出，一海通将空缺阿里海运物流缺口，已完成其O2O闭环，为中海带给客源，降低中小客户服务成本，并为客户获取优惠价格和优质服务，构建三方共赢。

作为第三方平台，未来一海通可终端更加多航运企业，未来将会构成聚集效应。同时，相结合阿里大量的货源，减少中海回程空仓亲率，构成良性循环，是一海通很快做到大最重要驱动力。除了作为与阿里合作的主要分装商之外，在一海通华东公司副总经理董吕敏显然，中海集团对一海通还彰显了更高的期望。

董吕敏讲解，未来，一海通不仅获取类似于与阿里合作的“港到港”模式，尽早参予阿里集团的生态圈；也期望伸延到“门到门”的服务，境外的物流配送体系，公司可以订购境外的供应商，境内的租车网络早已充足繁盛。中海人士形容，一海通要沦为全球海运物流供应链方面的携程。“我们未来仅次于的优势在网络，中海集团享有遍及全球的运输网络和码头仓储资源。

”董吕敏说道。董吕敏回应，一海通的定位是沦为一站式海运物流服务平台，未来一海通认同是中海集团战略转型的核心。

中海也不会子集仅有集团的力量，来推展航运电商发展。微信引荐 名称：物流汇微信号：WL4006000000讲解：每日物流资讯、陆运物流企业引荐、物流服务电子商务平台!...。

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